Brasília (DF) – O trânsito brasileiro tornou-se um cenário de preocupação crescente. Dados do Atlas da Violência 2026, produzido pelo Ipea e pelo Fórum Brasileiro de Segurança Pública, apontam que 37.150 pessoas perderam a vida nas estradas e vias urbanas em 2024. O dado mais alarmante é o protagonismo das motocicletas: elas foram responsáveis por 15.459 óbitos, o equivalente a 41,6% de todas as mortes no trânsito nacional. Uma década atrás, essa participação era significativamente menor, representando 28,7% do total.
A expansão da economia de aplicativos transformou a moto em uma ferramenta de sobrevivência, especialmente nas regiões Norte e Nordeste. Segundo o coordenador do estudo, Daniel Cerqueira, a combinação de jornadas exaustivas, pressão por produtividade e a ausência de proteção social colocou esses trabalhadores em uma zona de risco extremo. O problema ganha contornos ainda mais graves com a disseminação dos mototáxis, que expõem não apenas o condutor, mas também o passageiro a uma vulnerabilidade constante.
Embora o número absoluto de fatalidades tenha caído 20% em dez anos, a curva de óbitos envolvendo motocicletas voltou a subir rapidamente, com um salto de 38% apenas entre 2019 e 2024. Para Cerqueira, o desafio é urgente e exige uma resposta regulatória clara. O pesquisador defende que, além de medidas de infraestrutura e fiscalização, o país precisa repensar as condições de trabalho desses jovens, que estão na linha de frente de um modelo de mobilidade cada vez mais precarizado.
Queda nos homicídios por arma de fogo
Enquanto o trânsito mata mais, o cenário de violência armada apresenta uma trajetória distinta. Em 2024, o Brasil registrou 29.870 homicídios por armas de fogo, uma queda de 8,8% em relação ao ano anterior e de 31,2% na comparação com 2014. O uso desses artefatos respondeu por 70,1% dos assassinatos no país, o menor índice da década, embora o padrão de violência continue fragmentado entre os estados — com o Nordeste concentrando a maioria das ocorrências mais letais.
