Quixeramobim (CE) – O som das máquinas em Quixeramobim, no interior do Ceará, marcou um momento incomum para a engenharia ferroviária brasileira no último domingo, dia 7. Em um único dia de trabalho intenso no Lote 5, as equipes responsáveis pela Transnordestina conseguiram instalar 3,36 quilômetros de trilhos, o que resultou na conclusão de 1,69 quilômetro de ferrovia efetivamente pronta. Foi o maior ritmo diário registrado desde que os primeiros operários chegaram ao canteiro de obras anos atrás.
Essa aceleração simbólica coincide com um marco estatístico importante: o projeto superou a barreira dos 100 quilômetros de ferrovia entregues. O número, embora pareça modesto diante da vastidão do traçado total que deve alcançar 1.206 quilômetros entre Eliseu Martins, no Piauí, e o Porto do Pecém, no Ceará, serve como um termômetro para a atual fase de execução.
Atualmente, o projeto atravessa sua primeira etapa, com cerca de 81% das intervenções físicas concluídas. A meta oficial, traçada pelos órgãos responsáveis, é encerrar este ciclo até 2027. Para manter os guindastes e as equipes de montagem em operação contínua ao longo dos 53 municípios que compõem o desenho da linha, o governo federal injetou recentemente mais R$ 152,4 milhões por meio do Fundo de Desenvolvimento do Nordeste (FDNE), uma decisão tomada em março deste ano.
O volume financeiro envolvido na Transnordestina reflete a complexidade da obra, considerada a maior construção linear em curso no território nacional. Até agora, R$ 9,8 bilhões foram absorvidos pelo empreendimento, de um orçamento global estimado em R$ 15 bilhões. Desse montante, a participação do FDNE já soma mais de R$ 6,6 bilhões liberados, consolidando o fundo como o motor principal para garantir que os trilhos não parem de avançar rumo ao litoral cearense.
O ministro da Integração e do Desenvolvimento Regional, Waldez Góes, reforçou a urgência em acelerar o passo. A aposta é que, uma vez conectada, a malha ferroviária altere o mapa logístico do Nordeste. A promessa é de impacto direto na redução dos custos de transporte para uma gama variada de produtos, como grãos, fertilizantes, cimento, combustíveis e minérios.
A estratégia, além de desafogar o transporte terrestre de commodities como milho e soja, busca integrar a produção do interior ao escoamento portuário, algo visto como fundamental para a competitividade regional. Enquanto a primeira fase avança em ritmo acelerado, há movimentações nos bastidores políticos para incluir novos trechos em Pernambuco e buscar o aval do Tribunal de Contas da União (TCU) para garantir a continuidade ininterrupta dos trabalhos. O desafio agora é transformar o recorde registrado em Quixeramobim em uma rotina capaz de vencer os mais de mil quilômetros restantes de estrada de ferro.
