Brasília (DF) – Bárbara Sousa, 28 anos, conhece na prática o peso de uma conta que não fecha. Na semana passada, um problema mecânico inesperado e um vazamento de óleo custaram R$ 2,5 mil. Sem ter de onde tirar o valor, a solução foi recorrer ao cartão de crédito. É o cotidiano de quem vive ao volante em Brasília: quando o veículo para, a receita cessa, mas os boletos continuam acumulando.
A situação vivida por Bárbara não é um caso isolado, segundo um levantamento divulgado nesta terça-feira (23) pelo TST. O tribunal aponta que a instabilidade inerente às plataformas digitais, somada à oferta de empréstimos facilitados pelas próprias empresas — muitas vezes descontados diretamente do repasse das corridas —, empurra o motorista para uma armadilha financeira. O problema ganha contornos mais graves quando se observa que essas retenções podem chegar a 30% dos ganhos diários.
Custos que superam a renda
O estudo, realizado pelo Centro de Pesquisas Judiciárias do TST, calculou que um condutor precisa desembolsar entre R$ 5.566 e R$ 5.706 por mês para manter o carro em operação, seja ele próprio ou alugado. O cálculo considera uma jornada de oito horas diárias, em 22 dias por mês, com velocidade média urbana de 25 km/h. Nessa lista de despesas obrigatórias entram combustível, manutenção, seguros, impostos e até o plano de dados móveis.
No Brasil, mais de 1,7 milhão de brasileiros sustentam suas famílias por meio de aplicativos de transporte. Para o ministro Luiz Philippe Vieira de Mello Filho, a narrativa de liberdade empreendedora vendida pelas plataformas esconde uma realidade de precarização. Ele descreve o setor como um ambiente marcado por jornadas exaustivas, remuneração incerta e um controle rigoroso via algoritmos que, na prática, desumaniza a relação de trabalho.
Um modelo sob contestação
A divergência sobre esses números é profunda. A Amobitec, entidade que reúne gigantes como Uber e 99, refutou o estudo do TST. A associação alega que a metodologia utilizada pelo tribunal carece de critérios técnicos e amostrais. Em contrapartida, as empresas citam dados de outras instituições, como o Cebrap e a FGV, sugerindo que os ganhos horários seriam superiores e que a atividade atua como um amortecedor contra o desemprego no país.
Enquanto o debate jurídico avança, a realidade na ponta segue incerta para quem opera o volante. Bárbara, que atua no setor há quatro anos, trabalha entre 10 e 12 horas diárias para tentar cobrir os gastos básicos. A perspectiva de longo prazo, no entanto, é nebulosa. Sem conseguir poupar ou se proteger contra imprevistos, ela admite um desânimo crescente: não se enxerga exercendo a mesma função daqui a cinco anos.
